“我們供給側結構性改革***兩個目標，一個解放生產力，一個提振競爭力，物流***涉及到提振競爭力的問題?！?月5日晚，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，全國******常委、民建中央副主席周漢民這樣表示。

　　******期間，周漢民給出了一份針對物流行業的提案，其表示，目前物流業還面臨著成本居高不下，效率低等諸多問題。而為了發展“物流強國”，實現現代物流的供給側改革、進一步“降本增效”是重中之重。

　　3月5日，*********總理在作政府工作報告時亦提到降低物流成本。

　　作為行業一線人士，天地匯創始人兼董事長徐水波告訴記者，物流成本的降低本質上要通過效率的增長來實現，未來，利用“甩掛運輸”模式實現干線運輸效率的提升將是關鍵。

　　我國物流成本居高不下

　　“近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數據高7個百分點，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發展中國家一般為15%~ 25%，發達國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀?！?*****期間，周漢民在其關于現代物流業進一步“降本增效”的提案中這樣指出。

　　周漢民表示，物流成本高的原因在于三個方面。首先是公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業運輸成本的30%左右；其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發達國家的3~4倍；另外則是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，事實上，物流行業的成本問題此前一直為業內外關注。在去年9月份，國務院辦公廳***轉發了國家發改委《物流業降本增效專項行動方案（2016~2018年）》，從簡政放權、降稅清費等五大方面全面部署降低企業物流成本、提高社會物流效率。