公路運輸是我國***重要的物流運輸方式，長期占據全國社會貨運總量的75%以上。近兩年，公路貨運受到大眾和資本的關注，以移動互聯為代表的新技術被嫁接到這個行業，也出現了全新的管理組織和運營的物流運作企業，這個行業正發生著令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化。

　　物流運作的運輸環節包括水運、空運、公路運輸、鐵路運輸、管道運輸等多種貨物運輸方式。其中，公路貨運是我國***重要的物流運輸方式。據交通運輸部公布的數據顯示，2015年我國公路貨運量超過350億噸，占當年全國社會貨運量75%以上。我國的公路貨運環節的運作效率又一直被認為與物流發達國家有著巨大的差距，可挖掘潛力很大。近兩年，公路貨運受到大眾和資本的關注，以移動互聯為代表的新技術被嫁接到這個行業，采用全新管理和運作模式的企業紛紛出現，令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化正在行業內發生著。因此，本次我們探討的運輸資源共享主要是探討公路貨運的資源共享。

　　運力整合共享的需求

　　隨著我國產業結構優化升級和經濟發展方式轉變，很多行業的供應鏈布局和企業的生產環節出現跨區域配置的需求，而銷售范圍擴大也幾乎是所有企業都會遇到的問題。大品牌的企業，隨著業務發展，銷售范圍肯定會拓展至全國范圍甚至跨國銷售；中小品牌企業，由于搭上互聯網和電子商務快車，跨區域銷售也是常態。這無疑都使得他們對為之服務的物流企業提出更高要求。

　　與倉儲設施大多為企業自建不同，公路貨運能力基本是外部采購的，也***是需求方要共享社會上的公路貨運資源。這是中國公路運輸市場的基本特色。我國公路貨運絕大多數企業是小型民營企業，其特點是規模小、實力弱；同時由于中國幅員遼闊，依靠單個貨運企業的運力資源網絡難以覆蓋全國，不能滿足發展變化中的客戶需求，所以***需要共享資源，合作發展。在這個前提下，出現了多種不同模式。在這些共享模式中，效仿“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是***為典型的公路貨運資源共享模式；此外，還有行業信息平臺整合模式、專線公司聯盟整合模式，這些模式都實現了資源共享。